Все технологии туннелирования IPv6 понятным языком. Что надо знать об IPv6

Большинству пользователей нет никакого дела, как там обстоят дела со свободными IPv4-адресами и когда провайдеры перейдут на IPv6. Скажу больше: последнее в ближайшее время не случится. Однако IPv6 можно использовать уже сейчас и получить от этого не только ощущение гиковости, но и вполне осязаемую выгоду.

Зачем?

Увеличенная емкость адресов за счет использования 128-битного адреса (2001:5c0:1400:a::68d) вместо 32-битного (65.148.151.124) - важнейшая особенность нового IPv6-протокола. Идея простая: IPv6-адресов с лихвой хватит всем, и уже никогда не придется их экономить. Но если уж честно, то Интернет отлично работает и сейчас, даже при наличии проблемы со свободными IPv4-адресами. Единственное, что получат пользователи с переходом на IPv6, – это реальный IP-адрес, который позволяет забыть NAT как страшный сон. Но этот бонус можно получить и сейчас, как и некоторые другие плюшечки. Остановимся на этом подробнее.

1. Статический реальный адрес для всех устройств, даже если ты работаешь через NAT. Провайдеры активно используют технологию NAT, благодаря которой IPv4-адреса еще не закончились. На деле это означает, что за одним «белым» (реальным) IP-адресом может стоять сотни и тысячи устройств, которым выдан внутренний «серый» айпишник. Работа через NAT дает о себе знать: ты не можешь простым путем сделать сервис, доступный извне, а функционал многих приложений сильно страдает. Чтобы переслать файл в ICQ, один из участников обмена обязательно должен иметь «белый» IP-адрес, и это лишь один пример. Вместо того чтобы платить провайдеру за реальный айпишник (если это возможно), ты можешь получить его бесплатно в IPv6 уже сейчас. Такую услугу, к примеру, предоставляют туннельные брокеры, которые занимаются «пробросом» пакетов из IPv4 в IPv6 и обратно (подробнее о способах подключения IPv6 читай ниже). В этом случае ты получаешь не только один реальный адрес, а целую подсеть IPv6. Таким образом, для любого компьютера или устройства, к которым нужен доступ извне, теперь можно выдать отдельный реальный IPv6-адрес и не заниматься пробросом портов на роутере. Причем выделенный тебе диапазон IPv6 привязывается к твоему аккаунту, поэтому даже при смене провайдера (и соответственного IPv4-адреса) все твои настройки сохранятся

• Возможность пробросить любой трафик через IPv6-туннель. Если ты находишься в корпоративной сети, где режется какой-то определенный тип трафика (например, BitTorrent), но IPv6 при этом пропускается, то этим грех не воспользоваться. Вычленить нежелательный трафик в такой ситуации сложно, как бы этого ни хотел админ. Суди сам. Внутри IP лежит UDP, внутри UDP лежит «завернутый» IPv6, в IPv6 лежат TCP- или UDP-пакеты, и уже в них может находиться тот самый нежелательный трафик. Каждый туннельный брокер, как мы позже выясним, использует свой способ «обертывания» IPv6-пакетов в IPv4 (точнее, UDPv4). Чтобы иметь возможность вырезать нежелательный трафик, ПО должно знать каждый из них. А что если завтра выйдет новый метод инкапсуляции IPv6-to-IPv4? К тому же, пакет IPv6 может резаться на кусочки и передаваться в разных UDPv4-пакетах: чтобы обработать эту ситуацию, фильтрующему ПО необходимо иметь большой буфер, чтобы склеивать оригинальные пакеты для анализа.

• Более высокая скорость скачивания торрентов. Этот довод может показаться несущественным, но он особенно затрагивает нас - обычных пользователей. Как известно, torrent-клиенты, которые заходятся за NAT"ом, могут «общаться» только с теми клиентами, у которых есть белый IP-адрес (и поэтому имеющими возможность принимать подключения). Получив IPv6-адрес, любой клиент может стать полноценным участником обмена и начать взаимодействовать с большим количеством сидеров и личеров. Тут надо понимать, что количество пользователей, которые работают за NAT"ом, с каждым днем будет увеличиваться - таким образом, провайдеры решают проблему свободных IP-адресов (а вовсе не путем перехода на IPv6, как это может показаться на первый взгляд). Большинство популярных torrent-клиентов уже поддерживают IPv6: uTorrent, Azureus, Transmission. Найти клиента в IPv6 возможно по DHT (работает не во всех клиентах), но лучше всего, если новый протокол поддерживает трекер. В протокол ответа трекера добавлено новое поле peers6, где в бинарном виде передается список адресов, по 18 байт (16 - адрес, 2 - порт). Правда, пока IPv6-пиров не очень много, но их количество постоянно растет. Поддержку нового протокола включили пока не все трекеры, но thepiratebay.org и ipv6.nnm-club.ru - в этом списке.

• Долговременные соединения. Для некоторых клиентов важно поддерживать соединение активным на протяжении долгого времени («ни единого разрыва», ага). Например, чтобы не подключаться заново к игровому серверу, где изящно написанный бот без устали «прокачивает» персонажа:). Некоторые провайдеры по разным причинам делают принудительный дисконнект раз в сутки. Избежать необходимости в переподключении к серверам позволяют те же самые брокерные туннели. В то время как происходит переподключение к провайдеру, IPv6-соединение остается активным.

Варианты подключения

Итак, главный вопрос - как начать использовать IPv6? Самый лучший расклад, но, увы, нереальный - это когда IPv6-адрес выдаст тебе сам провайдер. В этом случае систему, во-первых, проще всего настроить, во-вторых, это гарантирует минимальный пинг (нет посредников, не выполняются дополнительные операции по «обертыванию» данных), и, в-третьих, он банально надежнее других. Ты просто подключаешься к провайдеру, и все - так же, как и в случае с IPv4. Увы, провайдер, предоставляющий IPv6-адрес, в России, да и в целом по миру, - явление практические фантастическое. Счет пока идет на десятки во всем мире. На это есть много причин. Нормальной поддержки нового протокола нет не только во многом клиентском оборудовании, но и даже в серверном. Даже если производитель декларирует IPv6-совместимость, на практике она может работать очень косо. Провайдеры боятся и умеют считать деньги. Платить за IPv6 как услугу клиенты не готовы (им это на фиг не надо), а перевод всего оборудования и персона обойдутся в астрономическую сумму. Вот и продолжают провайдеры подсаживать клиентов на NAT, чтобы уместиться в лимит IPv4-адресов, и так, бесспорно, будет продолжаться в ближайшие годы. Нам же остается использовать альтернативные способы получения заветного IPv6. Их несколько.

== 6to4
Если у тебя есть белый IPv4-адрес, то механизм 6to4 - определенно заслуживающий внимания вариант для приобщения к IPv6. В двух чертах расскажу, в чем суть. Для того чтобы 6to4-хосты могли отправлять пакеты в другие IPv6-сети, были созданы 6to4-ретрансляторы, которые подключены как к IPv4-сети, так и к IPv6-сети. Когда 6to4-хосту нужно отправить IPv6-пакет, он отправляет его по так называемому anycast-адресу 192.88.99.1. Ретранслятор, получив данные 6to4, извлекает IPv6-пакет и отправляет его по IPv6-сети. Звучит довольно просто, использовать подход еще проще. Ты поднимаешь 6to4-интерфейс и настраиваешь адрес в формате «2002:xxyy:zztt», где «xx.yy.zz.tt» - это IPv4-адрес, записанный в шестнадцатеричном виде, а маршрутизацию настраиваешь так, чтобы все исходящие пакеты «уходили» на 192.88.99.1. Вот и вся настройка. Плюс 6to4 в том, что связь между двумя пользователями 6to4 осуществляется не через туннельный сервер, а напрямую, с нулевой дополнительной задержкой, при этом самый близкий шлюз выбирается автоматически. Не нужно регистрироваться в каких-то системах, а и без того несложный процесс конфигурирования становится еще проще за счет автоматических генераторов настроек. Но есть важный момент. Если у тебя динамический IP-адрес, то при его смене будет меняться и IPv6. Поэтому удобнее всего 6to4 использовать со «статикой». Правда, эта услуга обычно предоставляется провайдером на платной основе, и мне, к примеру, обходится в 200 рублей в месяц.

== Teredo
Многие пользователи не имеют не только статического, но и вообще белого IP-адреса, постоянно работая через NAT. В этом случае использовать 6to4 уже не выйдет - вместо этого можно задействовать технологию Teredo. Протокол передает IPv6-пакеты через сети IPv4 путем их инкапсуляции в UDP-дейтаграммы - в частности, через устройства, использующие NAT. Технология была разработана в Microsoft и очень проста в настройке, причем не только под Windows, но и nix-системы. Если ты используешь uTorrent, то можешь прямо в настройках программы найти кнопку «Install IPv6/Teredo» (разработчики uTorrent не только реализовали поддержку IPv6, но и всячески продвигают использование нового протокола). Поднять Teredo «ручками» несложно - всего двумя командами (речь идет о Vista/Windows 7):

ipv6 install netsh int ipv6 set teredo client

Под никсами же надо поднять одну из альтернативных (и, как правило, открытых) реализаций протокола Teredo (например, Miredo):

sudo apt-get install miredo

Не надо никаких регистраций: все работает, что называется, «из коробки». Все клиенты, подключенные к Сети аналогичным образом, соединяются друг с другом напрямую (Teredo лишь помогает обойти ограничения NAT). В таком случае практически отсутствуют потери в скорости. Чего не кажешь про маршрутизацию трафика между Teredo и нативным IPv6: так, данные легко могут идти через шлюзы, расположенные в США (шлюз по умолчанию можно изменить, в России наиболее эффективно использовать teredo.remlab.net). Это не единственный минус. Если в случае с 6to4 ты мог получить целый диапазон IPv6-адресов, которые далее раздать другим устройствам локалки, то в случае с Teredo выдается только один адрес. Придется забыть даже о постоянном адресе: Teredo-адреса каждый раз генерируются исходя из текущего айпишника и используемого UDP-порта, т. е. являются динамическими. Но хуже всего, что Teredo может обойти не каждый NAT. Если после настройки не открывается проверочный сайт ipv6.google.com, первым делом нужно набрать в консоли «netsh int ipv6 show teredo». Сообщение «Ошибка: клиент за симметричным NAT» означает, что Teredo ты использовать не сможешь. В таком случае остается последний (но от этого вовсе не самый худший) вариант - использовать туннельного брокера.

== Туннельный брокер
Это, пожалуй, наиболее универсальный вариант, который подойдет как пользователям с белым IPv4-адресом, так и работающим без него. Туннельный сервис, как несложно догадаться, предоставляет туннель в IPv6-сеть. Их довольно много , причем каждый из них может иметь несколько шлюзов в разных странах мира. Выбирать лучше всего ближайший, чтобы минимизировать задержки. Это предмет для экспериментов с утилитами ping и traceroute, а также сервисов вроде ipv6-test.com. Помни: задержка до туннеля будет добавляться к времени передачи каждого IPv6-пакета, поэтому крайне важным условием для комфортной работы является минимальное значение пинга. Туннельный брокер, как правило, выдает не один, а целый диапазон IPv6-адресов. Важно, что они не меняются при смене твоего IPv4-адреса и привязываются к твоему аккаунту. По этой причине большинство сервисов требует регистрацию (а некоторые и вовсе тщательнейшим образом подходят к проверке данных, указанных при регистрации). Правда, новый адрес придется сообщать, но это несложно делать автоматически. При общей схожести используемого подхода туннельные брокеры используют различные методы «обертки» IPv6 в UDPv4 и потому предлагают различные варианты настройки подключения. Одним из наиболее простых (что называется, «для старта») является gogo6/Freenet6 , о котором мы поговорим ниже.

Настройка туннеля

Практическая часть статьи, казалось бы, должна быть самой сложной, однако на деле настройка IPv6, как правило, не вызывает трудностей. Но создатели freenet6, предлагаемых компанией gogo6, максимально упростили этот процесс. Брокер предлагает несколько типов туннелей: IPv6-in-IPv4 в нативном режиме (в случае прямого подключения к Сети, с реальным IP), IPv6-in-IPv4 в режиме NAT Traversal (также называется IPv6-in-UDP-is-IPv4), который будет использоваться, если у тебя серый IP, и даже IPv4-in-IPv6 (на случай, если нужно обратиться к IPv4-ресурсам, имея только IPv6-адрес). За выбор типа туннеля отвечает специальный протокол TSP (Tunnel Setup Protocol). Несмотря на сложные аббревиатуры, сервис предлагает невероятно удобный клиент для подключения. Под виндой вся настройка сводится к двум тривиальным действиям:

1. Скачиваем и устанавливаем gogoCLIENT .
2. Запускаем, оставляем все настройки по умолчанию и нажимаем «Connect».

Программа должна установить соединение, работоспособность которого быстро проверяется, если в браузере попытаться открыть какой-нибудь IPv6-ресурс (например, ipv6.google.com). Все должно работать. Единственное - в файрволе может потребоваться открыть исходящий порт 3653. Без конфигурирования клиент устанавливает так называемый анонимный туннель. Его ограничение в том, что при смене IPv4-адреса поменяется и выданный тебе адрес IPv6. Чтобы «привязать» к себе статические IPv6-адреса, необходимо:

1. Зарегистрировать аккаунт (gogonet.gogo6.com/page/freenet6-registration), по которому freenet6 будет тебя узнавать.
2. Переключить режим с «Connect Anonymously» на "«Connect Using the Following Credentials», указав логин и пароль.
3. Нажать «Connect».

Проверить выданный тебе IPv6-адрес, а заодно - работоспособность нового протокола по различным параметрам поможет сайт test-ipv6.com. Запомни адрес - теперь он закреплен за тобой. freenet6 даже выдает реверс-днс (username.broker.freenet6.net). При подключении стоит учитывать, что аутентификация осуществляется с передачей паролей в plain-text"е. Чтобы обезопасить себя, на вкладке Advanced рекомендуется выбрать метод аутентификации PASS DSS 3DES1 или Digest MD5.

Ты в IPv6

freenet6 - безусловно, самый простой способ получить IPv6-адрес, но не всегда самый лучший. Другие туннельные брокеры, обзор которых мы приводим во врезке, могут предложить более высокую скорость и меньшие задержки за счет большого количества входных серверов, размещенных в ближайших странах (например, Швеции). Как видишь, новый протокол на домашнем компьютере не требует какой-то немыслимо сложной настройки. И как мне кажется, предлагает неплохие бонусы за 10 минут, которые уйдут у тебя на настройку.

Туннельные брокеры

Что надо знать об IPv6

1. IPv6 - это, прежде всего, огромное 128-битное адресное пространство. IPv6-адрес состоит из восьми групп шестнадцатеричных символов: например, 2001:0db8:11a3:09d7:1f34:8a2e:07a0:765d. Если одна или более группы равны 0000, то их можно заменить двоеточием. 2001:0db8:0000:0000:0000:0000:ae21:ad12 записывается как 2001:db8::ae21:ad12. Если захочешь перейти на сайт, используя IPv6-адрес, то его необходимо взять в квадратные скобки: http://. Запомнить такой адрес нереально, поэтому в IPv6-сетях еще большее значение будут иметь DNS-серверы.
2. Из-за того, что в наличии теперь есть такое адресное пространство, IPv6 уходит от привычного понятия подсетей, которое использовалось в IPv4. Маски теперь задаются только /prefix"ами (CIDR / VLSM). В IPv6 каждая подсеть - это /64. Цель - уйти от различного размера подсетей. IPv6 /64-подсети хватит для того, чтобы покрыть все устройства, которые только могут быть доступны в условиях физической доступности. Для домашних пользователей выдается подсеть /48.
3. Никакого NAT"а. С отменой пресловутой трансляции сетевых адресов уйдут проблемы в работе многих сетевых протоколов, которые используются для передачи голоса (VoIP), в сетевых играх, P2p-решениях. В большинстве случаев можно забыть о форвардинге портов.

Оригинал взят у live_imho в Секретный правительственный объект "Метро-2" (Д-6)

Метро-2 (также известное как Д-6) — секретная подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой.

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером.

Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю.

Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток.

С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год.

TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C. :
Dept. of Defense: For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
(some col.) ; 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062—6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91—23807

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы.

Итак, Метро-2

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:Кремль Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)

Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве) бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000—15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)

Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками) Академия Генштаба запасной выход где-то в Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили по-другому.

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная».

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58—64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник — древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.

Линия 2

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится где-то в Царицыно.

Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл. Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости.

Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.

Линия 4

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81—714. Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.

Есть еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линию Метро-2:

Интересный факт существования соединения обычного метро и Д-6!

Раньше. Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале виден перегон, соединяющийся с путем, по которому вы едете (он идет от противоположного пути). Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону от центра и сразу после пары гермоворот находится стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единственный гейт обычного метро и Д-6. На въезде в этот тоннель единственный в московском метро светофор с двумя красными.

Описание путей сообщения Метро-2.

Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметром общегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет - 5.45 метров. В отличии от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры.

Станции Д-6 представляют из себя узкие платформы внутри тоннеля типа тех, что на ПТО.

Глубина заложения Д-6 сильно варьируется: от 50 до 200 метров.

Вент.шахта. Вид сверху вниз.

Гражданский перегон ВДНХ-Алексеевская.
Закрытый Санитарный Узел на случай ЧС.

Приглядитесь к пути с права! А контактный рельс то обрывается после ящиков... Наводит на определенную мысль...

Полу-гражданский перегон, используемый для снабжения гос.хоз-прод. складов.
Видна усиленная Гермо-дверь и фрагмент отсосной системы (трубы слева и справа)

Та же дверь, лучше видна толщина и направляющие на полу.

а вот тут-уже гораздо интересней! Видно совмещение метро и авто тоннелей.

Всё аскетично до безумия.

Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л

Электровоз Л №0089.

В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод начал разработку специализированного подвижного состава для подземных линий метро стратегического назначения в Москве и пригородах.

В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метро стратегического назначения решено было использовать составы из обычных вагонов метро, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством главного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3 (заводское обозначение 81-710). Электровозам было присвоена литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от обычных вагонов у Л имеются две кабины, вместо окон и дверей салона — гофрированные стены. Крыша над вагоном также отсутствует, есть лишь небольшое арочное перекрытие в середине вагона.

Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.

В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была общей с серийно производившимися в то время вагонами Еж3, которые и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Обычная схема состава: Еж3-Л-Еж3. Иногда составы формировали в виде Еж3-Л-Л-Еж3.

Окраска Л выпуска 1974 года такая же, как и у Еж3 — верхняя часть зеленая, нижняя — синяя.

Вопреки распространённому мнению, скорость сообщения в Д6 очень мала: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости выше 15 км/ч. При движении по линиям обычного метро скорость передвижения составов может быть выше, но тогда электровоз Л уже является не ведущим, а ведомым — управляют составом вагоны Еж3.

В 1986 году для обслуживания новых участков системы Д6 была выпущена новая партия электровозов, также из трёх штук. Внешне они отличаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова — сплошная «зебра» примерно на две трети высоты кузова, а по бокам кабин выше центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новые электровозы от первой партии отличались также окраской — она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли некоторое время в депо «Сокол», где занимались их окончательной наладкой.

Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была общей уже с вагонами типа 81-717. В комплекте с новыми электровозами было выпущено 4 вагона типа Еж6. Примерно в это же время (в конце 1980-х годов) 4 вагона типа Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской (ныне — Таганско-Краснопресненской) линии, а электровоз Л №5686 был списан и отправлен в депо «Планерное». Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались работать вагоны Еж3 №5580 и №5590 — одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712

Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви проходят в систему обычного метро для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база находится в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны проходят приблизительно один раз в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят только по одному. Так, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа проходил свой первый и пока что единственный капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 проходили капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, списанные из Д6 в конце 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не проходили вообще.

Скандинавский мрачный триллер-сериал “Мост” прогремел в 2010-м так, что его отголоски можно было услышать (и увидеть) по всему миру. Своими версиями мегапопулярного киллер-сюжета обзавелись американцы и англичане с французами. У последних детектив понятным образом изменил тайтл, ведь Англию с Францию соединяет не мост, который, конечно, выглядит эффектнее и как-то более значимо для идеи преступления, задуманного и осуществлённого серийным убийцей. Но и Туннель под Ла-Маншем, как показывает практика представленного телешоу, тоже годится для преступного замысла.

Позднее пресса и интернет блоггеры будут называть его “Террорист истины” и “правдо-террорист”, а сегодня вечером французская полиция и детективы Скотланд-Ярда стоят под Ла-Маншем и смотрят на тело убитой женщины, аккуратно расположенное на рельсах. Хитрость неизвестного убийцы в том, что тело состоит из двух частей, принадлежащих разным людям: верхняя часть – это известная французская женщина-политик, а нижняя часть – английская дешёвая проститутка. Уже этим язвительным жестом преступник задаёт вопрос властям: а стали бы они так суетиться, назначать объединённую команду детективов Франции и Великобритании, подымать на уши обе страны, принадлежи обе части никому не известной уличной проститутке.

Далее Террорист Правды совершит ещё не одно зловещее преступление, каждый раз буквально на шаг опережая преследующих его полицейских – француженку Элиз Вассерман (Клеманс Поэзи) и британца Карла Робака (Стивен Диллэйн). Гонка набирает обороты и капкан вот-вот захлопнется, вот только Правдо-террорист предугадал это и на дно собирается уйти не в одиночестве…

После поломки освещения ремонтная бригада включает свет в тоннеле. Внезапно перед людьми предстает ужасающая картина в виде умершей женщины. Мёртвое тело лежало точно посередине полосы, являющейся разделительной линией между двумя странами. Детективы из Франции и Британии мгновенно прибыли на место преступления и приступили к тщательному изучению дела. Сериал Туннель 3 сезон онлайн бесплатно HD 720 .
Карл Робак – настоящий профессионал из британского отдела, который на протяжении многих лет усердно трудится на благо народа и может похвастаться большим опытом. Элиз Вассерман – привлекательная и очень амбициозная француженка, ставшая оппонентом Робака. Убийство незнакомки явно совершено мастером, который захотел поиграть в опасную игру с полицейскими. В момент перевозки трупа оно внезапно распалось на две части. Вскоре выяснилось, что они принадлежали абсолютно разным женщинам. Главные герои осознают, что расследование будет весьма запутанным и серьёзным, поэтому к нему стоит хорошенько присмотреться. Детективы погружаются в рабочий процесс, не давая гарантий, что им удастся переиграть слишком ловкого злоумышленника и заставить того понести заслуженное наказание за решеткой.